轉移鍍鋁紙是通過對PET膜進行單麵真空鍍鋁，最終將鍍鋁層轉移到基紙上而製成的新型包裝材。相對於複合鋁箔紙，轉移鍍鋁紙具有密封性好、光亮整潔、適印性好的特點，而且由於其用鋁量隻有複合鋁箔紙的1/(180 -300),可降解，因而是國際公認的環保型包裝材料，被廣泛應用於印刷、包裝和防偽等技術領域。在歐洲，轉移鍍鋁紙因其優良的環保性能而被列為單一材料而不是複合材料，在稅收上予以極大的優惠，其稅率隻有複合材料的1/5,以促進轉移鍍鋁紙的應用。近年來，煙草行業使用轉移鍍鋁紙代替複合鋁箱紙作為卷煙內襯紙使用已經成為一種趨勢和潮。2009年濟南卷煙廠堅持履行“環境友好型、資源節約型”的社會責任，克服了鍍鋁紙使用中彈性大、難以折疊等技術難題, 在部分機台成功實現了新型環保鍍鋁材料(以下簡稱鍍鋁紙)替代複合鋁箔紙。

1鍍鋁紙的工藝特點

1.1鍍鋁紙的特點

鍍鋁紙的鋁層厚一般隻有(0.02 ~0.03)呻，而鋁箔複合內襯紙的厚度為(6.0~ 7.0)叩，兩者相 差200倍以上，鍍鋁紙耗用地球資源明顯小於鋁箔複合內襯紙，但它們的外觀和阻隔汽、水、光的性能幾 乎一樣，並且鍍鋁紙更容易被回收、燃燒，廢棄後容易氧化降解。

在卷煙包裝上使用內襯紙使用的鍍鋁紙分為單頭鍍鋁紙和全覆鍍鋁紙。單頭鍍鋁紙主要用於軟盒卷煙內襯紙，以降低成本；而全覆鍍鋁紙主要作為硬盒卷煙的內襯紙使用。全覆型內襯紙技術性能見表1。

由表1可見，鍍鋁紙除了良好的密封、適印、節鋁、可降解等特點外，還具有表麵光滑、厚度薄(鋁層 薄、紙層厚)、彈性足(即耐折)的特點。

1.2卷煙包裝中使用鍍鋁紙易出現的問題

2009年，濟南卷煙廠在省內率先在上使用全覆鍍鋁紙。在使用過程中主要發現以下技術 問題：

1. 輸送過程中，全覆鍍鋁紙經常岀現跑偏和堵塞，導致設備頻頻停機，運行效率低下。
2. 內襯紙的切割拉片拉不開或掉落，造成卷煙包裝功能性缺陷。
3. 鋁包易散包和鋁包封口折皺、漏煙甚至甩煙支,造成卷煙包裝的缺支、煙支斷殘和其它外觀質 最問題。

表1濟南卷煙廠使用的全覆型內襯紙技術性能

（4） 偶爾會出現卷煙缺鋁包現象。

（5） 生產速度隻有控製在210包/min以下，才能將質量缺陷率控製在可接受範圍內，生產速度遠低 於原來使用複合鋁箔紙時380包/min的水平。

2 使用全覆鍍鋁紙中技術問題的分析

1. 鋁包成型原理

1. 包裝機內襯紙包裹成型係統

包裝機內襯紙包裹成型係統由壓紋輸送係統、折疊係統（二號輪）和小鋁包檢測係統組成。 其中壓紋輸送係統通過對內襯紙的均勻壓紋與輸送，為折疊係統進行有效折疊提供技術條件。

2. 內襯紙壓紋輸送原理

硬盒包裝機為橫式包裝機，使用114mm寬度規格內襯紙。牽引出的內襯紙首先經過壓印裝 置，通過上、下網紋輾（2/3/4）對內襯紙的適度破壞性軋壓，形成均勻美觀的壓印，同時內襯紙質地更加 均勻，其折疊性更加適於包裹卷煙的需要（圖1）。在這個過程中，網紋戒網紋規格、壓力是影響折疊性 的關鍵因素。

壓紋後的內襯紙隨後進入內襯紙垂直下送裝置。在一對導向輪（R）和刻R輪（r）的滾壓下，縱向 形成兩條寬約0.5 mm的刻痕和兩條R形壓痕，目的是使鋁箔紙挺括而不發生彎曲，下落到包裝位置能 時始終保持同一精確位置。然後，切刀（Q）將內襯紙紙裁切成長度為153 mm的紙片，並在紙片一角裁 出77 minx 38 mm的虛線拉片區。切割後的紙片在吸風帶（X）的牽引下下行，由壓緊加速輪（Y）加速， 使得裁切後的紙片前後脫離、互不幹涉。在這個過程中，各輪對間隙與內襯紙匹配是影響內襯紙垂直下 送、防止跑偏、堵塞的關鍵因素，切刀鋒利程度是影響拉片拉不開、脫落的重要因素。

2-1.3 內襯紙折疊原理

下落定位的內襯紙片，與20支煙匯合後被推入2號輪的1號工位，完成“n”型包裹並完成2條長邊 和2條短邊折角；在2號工位完成I條長邊折角，在3號工位完成另1條長邊折角，在4號工位完成2 條短邊折角，在5號工位完成2條中邊折角，在6號工位由固定折疊器完成2個中邊折角，最終完成整 個鋁包的折疊。在這個過程中,5、6號工位形成最終包角，是影響折疊效果的關鍵工位。

成形後的鋁包受二號輪推煙板向前推送至模框，對不規則小盒、拉片進行檢測，在三號輪推煙板和 跟隨板的夾送下垂直向下輸送至三號輪某一模盒內。

2.2全覆鍍鋁紙包裹過程特性分析

從壓紋看,濟南卷煙廠使用的網紋輾網紋規格為0.3 mmxO.3 mm,屬於間距較密集的規格，不存 在因間距大而難以破壞纖維結構的問題。由於鍍鋁紙較薄，在網紋輾壓力不變的情況下，壓紋輾對紙張纖維的軋壓破壞力變小，造成鍍鋁紙壓紋後整體折疊效果變差，因此應增加網紋根的壓力。從輸送過程看，在各級輸送輪間隙不變的情況下，鍍鋁紙的厚度較薄必然引起與各級輸送輪的摩擦 力變小，因此容易造成跑偏現象；同時，鍍鋁紙在吸風帶的高速帶動下送過程中，薄的紙張更容易抖動、 彎曲，極易造成堵車。因此有必要降低輸送輪的間距，提高導向輪(R)和刻R輪(r)的浪壓壓力，使之 更加挺括，保證鍵鋁紙穩定、垂直輸送。

從折疊看，鍍鋁紙在5、6號工位完成最後的4條中邊折疊後，立即被送往模框。由於鍍鋁紙彈性 大，鋁包定型(鋁包折角力維持時間)時間短，會發生嚴重反彈，造成鍍鋁紙容易產生錯位滑移，無法包 裝成型。因此鋁包在送到3號輪過程中經常出現散包和兩端折疊缺陷。采用降低車速的辦法，雖然能 保證鋁包定型時間，一定程度上減少質量缺陷，但嚴重影響生產效率。因此，必須改變最後4個中邊的 折角的起始位置，以增加定型時間。

同時,使用全覆型鍍鋁紙後，模框以及3號輪底板導軌的硬質積垢比較多，也會使鋁包破損。這些 硬質積垢主要是鍍鋁紙經過這些部位時摩擦留下的。經過分析，這是因為鍍鋁紙含鋁少、基紙多，在相 同的壓輪壓力下，金屬的變形量小，而紙纖維變形址相對較大，因而増強了對紙纖維的破壞能力，紙張容 易起毛，造成積垢。因此，需降低輸送壓輪的壓力。

3 包裝機的適應性改進

31網紋輾壓力的改進

使用複合鋁精紙時，由於鋁箱較厚，故網紋輻隻需較小的壓力就能完成壓花，初始壓力一般調定為 (l.2~1.5)kg。而使用鍍鋁紙後，為解決對基紙纖維破壞力不足問題，將網紋輪作用力増大到(1.7- 2.0) kg。

3.2輸送裝置的改進

1. 針對鍍鋁紙較薄的待點，將各輸送輪及對應輪的間隙由原來的0.07mm調整到0.05mm,有效 保證了鍍鋁紙輸送時的摩擦力，防止了跑偏。
2. 為增加鍍鋁紙的挺括，防止其彎抖動而堵塞通道，對導向輪和刻R輪壓力進行了調整。調整中 發現，當壓力在(2.9~3.0)蛔時，鍍鋁紙輸送正常;小於或大於此壓力時，鍍鋁紙輸送就會出現不穩定， 在輸送過程中易彎曲，導致鋁箝紙輸送不到位而堵車。

壓力調整後,由此帶來的積垢問題勢必會更加嚴重，甚至會將鋁麵壓穿。為此，將壓痕凹輪的凹槽 的直角形邊緣進行倒角，以防止鋁麵破裂，也減少了模框等部位積垢。

3. 由於經常交替使用複合鋁精紙和鍍鋁紙，為保證產品質量，需要對小片刀總成進行更 換。為節約更換牌號的時間，可使用組件更換的方式來解決問題，但這樣也帶來了另外一個問題，小刀 片浪費較多。為此,將小片刀改為合金刀.以提高刀片壽命。