本文介紹了高速公路稱重係統的組成原理和所應用到的動態稱重傳感器的分類和實際選型方法。

計重收費是一種通過安裝在高速公路出口收費車道或開放式收費站收費車道的稱重設備對載貨車輛進行稱重，並在標準收費基礎上對超載重量加收補償性費用的措施。對載貨車輛按計重收費方式收取通行費，能有力遏製對道路破壞性使用的嚴重超載運輸現象，也是通過經濟手段治理超載運輸的長期有效辦法。稱重係統是計重收費係統的重要組成部分，稱重係統的準確性和可靠性與否，直接關係計重收費的公平和順利實施，本文就稱重係統中的關鍵設備稱重傳感器進行介紹及比較。

一、動態稱重係統構成及原理

1、稱重係統主要由稱重傳感器、車輛分離器、輪胎識別器、地感線圈、控製櫃組成。

稱重傳感器：主要完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。

車輛分離器：用來進行車輛的分離及提供開始、結束等信號。

輪胎識別器：主要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數。

地感線圈：主要用來完成測速、倒車的檢測，並與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，減少出錯。

控製櫃：處理動態稱重傳感器和線圈送來的信息，經過分析和處理得出車輛的載荷信息。

2、係統工作原理

車輛駛入收費車道，其輪軸依次壓過鋪設在車道路麵中的地感線圈、稱重傳感器、車輛分離器、輪軸識別器，稱重傳感器將檢測出每軸軸重、軸型（單軸、聯軸），輪胎識別器將檢測出輪胎類型（單雙胎）信息，車輛分離器可準確判別車輛是否完全通過。當車輛完全離開後，控製處理器將稱重結果、車型判別結果等信息傳輸到車道收費計算機。車道收費計算機依據計重收費費率對車輛實行計重收費，並將車輛的載重信息和應交納的金額顯示在計重顯示屏上。從整個工作原理可以看出，動態稱重傳感器是計重收費係統的關鍵設備，稱重傳感器的稱重精度、穩定性將直接影響到計重收費係統的稱重精度。

二、稱重傳感器介紹

動態稱重技術經過了三十多年的發展，各個不同的廠商開發了不同的技術來進行動態稱重，因而也出現了各種不同種類的傳感器，根據原理不同通常可以分為以下幾類：

1、彎板式傳感器：

彎板式傳感器是一種應變式傳感器，利用集成在內部的應變片網，根據稱重板受壓後產生形變的原理進行測量。彎板傳感器是由在內部集成了應變片網的金屬板構成，為防止長期潮濕滲透和腐蝕，傳感器表麵覆蓋一層高溫硫化橡膠。可以完整的紀錄輪胎的壓力信號，真實的測量輪載值。在目前在高速公路中的高速、低速稱重中有廣泛應用。

2、稱台式傳感器：

稱台式傳感器(由稱重平台、壓力傳感器組成，本文中簡稱“稱台式傳感器”)是帶有獨立的壓力傳感器或剪切式壓力傳感器的平台，是通過稱重平台將軸載壓力傳遞到壓力傳感器上，進行稱量。 這種稱重平台形式在傳統的地磅中得到廣泛的應用，但由於有過多的機械結構，因而在動態稱量過程中，車輛的動態行駛產生的不均勻交變衝擊容易損壞平台，目前在高速公路中的低速稱重中有廣泛應用。

3、共聚化合物式壓電傳感器：

共聚化合物式壓電傳感器是利用共聚化合物的壓電效應進行測量的。此種傳感器是一種動態傳感器，隻對壓力的變化產生電勢信號。共聚化合物式壓電傳感器是由一個金屬管以及放置在其中的壓電電纜構成，有效長度通常為1830mm，可擴展到3600mm，寬度為20mm，為條狀傳感器，不能一次測出車輪載荷，通過在測量期間信號累加，用積分算法求出載荷。傳感器直接埋入路麵，道路(特別是瀝青混凝土路麵)的形變對其影響較大。混凝土路麵和瀝青路麵的溫度影響不同，並且難於補償。由於傳感器設計簡單，其產品價格相對較低。在用於車輛分類時其性能是令人滿意的，但在動態稱重中，其應用非常有限。 條形傳感器的使用壽命相對較短，並且受公路以及安裝質量影響較大。 在近幾年中，共聚化合物式傳感器的開發上取得了許多重大的成果，其性能得到了進一步的提高，並且其開發和研究工作一直在進行。

4、 石英式壓電傳感器：

石英式傳感器是利用石英的壓電效應進行測量的。壓力使石英晶體產生變化，因而產生和壓力成對應關係的電勢。 石英傳感器是一種新型的傳感器，近幾年由於其性能得到較大的提高，目前得到一定的應用。石英傳感器也屬於條形傳感器一類，長度有1m和0.75m兩種，寬度為50mm，高度44mm。和共聚化合物傳感器一樣，石英傳感器也不能一次完整的測量出輪載，而是通過積分累加進行計算的，但是和共聚化合物傳感器相比較，石英傳感器的溫漂極小，也沒有“鬼軸”現象，低速、高速狀態下均可進行稱量，同時石英的物理特性比較穩定，其靈敏度隨時間變化較小。石英傳感器的安裝也是采取直接埋入路麵的方式，因而也不可避免的受到路麵形變的影響，同時更換時需要路麵施工。

5、電容式傳感器：

電容式傳感器目前有兩種形式，一種是條狀傳感器，另一種是電容網式傳感器。其主要原理是利用電容效應，當壓力壓在傳感器上，導致兩個極板間的間距減小，其電容值發生變化，通過電路轉換，進行測量。

條形電容式傳感器與壓力棒在尺寸和安裝形式上是一致的。其基本特性相類似，主要問題是壽命較低。本身精度為±3% RMS。 電容網式傳感器式一種新型的傳感器，其結構為平板式，目前主要用於便攜式稱重設備。 其它傳感器： 目前除了以上幾種主流傳感器外，一些公司還開發一些動態稱重傳感器，主要是采用了應變片技術，目前處於研發階段，因而無法進行進一步說明。

三、主流傳感器比較

目前在全國實行了計重收費的省份，稱重傳感器主要用了彎板式和稱台式2種，其它傳感器用於高速公路計重收費方麵很少，下麵從8個方麵對這2種稱重傳感器進行比較分析。

1、發展曆史

稱台式傳感器是由傳統的汽車衡發展演變而來，由傳統的地磅稱重逐漸演變為對稱重要求不高，對設備體積長度要求較高的的場合，改為軸重衡器，即對車輛的每個軸進行稱重，得出數據累加得出整車的重量，是由靜態稱重發展為低速動態稱重。

彎板式傳感器是一種應變式傳感器，利用集成在內部的應變片網，根據稱重板受壓後產生形變的原理進行測量。最開始為汽車超載預檢的高速動態稱重設備，後來為適應公路計重收費場合，研發改進了計算係統，著重完善低速區間的稱重檢測，是由高速動態稱重向低速動態稱重發展而來。

2、安裝方式

稱台式傳感器對路麵的水平度要求高，對路麵破壞大，在路麵上必須開挖較深的基坑（深70-80cm）並加固基礎，在將框架用混凝土固定在路麵中後，混凝土需凝固和養生，方可安裝稱重平台。一套稱重係統的施工周期需20天左右，對已通車收費的車道影響較大。

彎板式傳感器可以沿地麵安裝，施工周期短，對路麵破壞小，安裝時不需重做基礎，隻在路麵切割寬60cm、深5-6cm的基坑，用專用膠將支撐底板和路麵澆注為一體，12小時後專用膠即完全固化，將彎板安裝在支撐板上即可，一套稱重係統安裝期為5-7天，特別適合已通車收費的車道。

3、對排水的要求

稱台式傳感器當較深的基坑灌水時，將影響稱重精度。由於稱重設備排水管道出口一般低於收費廣場排水溝底，還需增加排水井和自動潛水泵以保證及時排水或人工清除。 彎板式傳感器由於本身有防水設計，加上是淺層安裝，因此對排水要求較低。

4、潮濕及尾氣對設備壽命的影響

稱台式傳感器主要由鋼結構件組成,雖經一定的防腐處理,但仍難完全解決潮濕以及汽車尾氣等對設備的腐蝕。 彎板式傳感器由於采用整體式傳感器技術並經專用硫化橡膠表麵密封和防腐處理，是目前所有傳感器中唯一能做到完全防腐並能持續浸水300小時仍正常工作的。

5、使用壽命

彎板式傳感器由於設備本身無運動件，因此在無維修的情況下，使用壽命將長達十年以上。 稱台式傳感器為機械運動件，在無維修的情況下，其稱重壓力傳感器一般使用1-2年則必須更換。

6、設備價格

稱台式傳感器的平均價格較低，在貨車日K8凯发登录入口小的收費站使用時性價比高。 彎板式傳感器價格較高。

7、使用性能

秤台式重量傳感器由於采用機械運動結構，抗衝擊能力差，運行一段時間後會造成稱台變形。當稱台與稱框存在擦靠現象時，將影響稱重精度。這種影響主要體現在：對相同質量進行計量時，正反行程的計量值不一致。更重要的是，存在擦靠現象會使得動態修正函數發生變化，從而使計重設備的動態計重性能下降,需重新維修和標定。 彎板式傳感器由特殊超硬金屬板材做成，無運動件，能有效解決車輛通過時剪切力對稱重精度的影響。能測出完整軸重信號，是一種動態式稱重裝置；稱重測量速度範圍寬，抗衝擊能力強，可重複性好。

8、運行及維護成本分析

秤台式傳感器有運動件，則主稱台和基礎之間必須留有不能密封的間隙，當車道內的雜物、泥沙、碎石等從間隙中落入基坑時，將在稱台下產生淤泥並影響稱重精度。而將稱台吊起清掃基坑後，須重新由法定機構標定秤重精度，秤台式每隔1-2年必須更換傳感器，每年維護成本高。

彎板式傳感器采用免維護結構，日常運行無需清理和保養；當路麵需要維修時，可方便的將稱重傳感器拆掉，再重新安裝標定, 每年維護成本低。

四、結束語

稱重係統的總體精度是要靠各個組成部分（包括各種軟硬件）的分精度來保證的，動態稱重傳感器隻是其中的關鍵設備，對整個係統的稱重精度有直接影響，在實際選型時，還應綜合考慮成本、貨車日K8凯发登录入口、路麵平整度、氣侯條件等因素，以期選到符合工程實際需求的實用可靠的傳感器產品。

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