中國目前用於公路車輛的稱重設備分為動態（高速和低速兩種）和靜態稱重設備，其中，動態稱重設備多用於超載超限的初步判定，而通過計量認證的靜態稱重設備主要用於公路管理部門的執法依據。一般的稱重原理使用壓電式和應變片兩種方式來采集數據。至於各種設備的應用條件和優缺點，現在文章很多，大家可以查閱一下相關資料。該稱重技術最大的好處就是能夠減少路麵的損壞，增加道路的安全。前者不用說了，或者因為目前的事故多和超重有關，所以，嗬嗬，好處很多。

時下，公路車輛稱重設備在全國治超行動中發揮了重要的作用。 隨著我國高速公路建設的持續快速及動態稱重技術的不斷發展，機電係統作為提高高速公路信息化管理水平及服務水平的實現手段也日益受到重視。6月27日至29日，第六屆中國高速公路機電研討會在北京召開，與前幾屆研討會不一樣的是，關於治理超載超限的相關設備以及應用，成了熱門話題。 完善計重收費係統 公路超限超載運輸目前已是“公害”，是當前亟待解決的問題。實行計重收費既是通行費計費方式的一次重大改革，保護公路橋梁資產的迫切需求，也是保護人民生命財產安全，維護市場經濟秩序的重要舉措，意義深遠。

2001年11月7日，天津開發區彩虹大橋計重收費係統開始啟用，開了稱重收費的先河；2003年3月1日，江蘇省根據《江蘇省高速公路條例》在全省高速公路實行計重收費，影響廣泛。 據江蘇省交通科學院副總工程師朱剛介紹，該省聯網收費的高速公路和江陰大橋總共需要500套稱重設備，普通公路大約需要230套稱重設備。通過市場調研，他們對全國12家生產動態稱重設備的的公司的產品進行比選 ，北京中山、北京萬集在內的6家公司的計重設備最後花落江蘇。

對聯網收費的高速公路，江蘇省將稱重設備安裝在高速公路出口車道。省交通廳通過研究認為，在出口稱重，可以避免交通堵塞；對貨車的稱重計量和收費同步進行，可以減少收費單位與車主間的糾紛；有利於與現有動態稱重係統相結合，出口稱重不需要更換現有的計算機和IC通行卡。同時，為了確保收費係統的正常運行，保留原有的收費係統，一旦計重收費係統出現故障，可以隨時啟動原收費係統。 “經過兩個月的運行，除個別稱重設備誤差較大外，大多數計重設備誤差在合理範圍之內。係統運行平穩，比預計的要好。”朱剛說。 對於出現的問題和采取的對策，朱剛告訴記者，江蘇省交通廳通過對計重收費的進一步實施對出現的問題采取了對策措施。 計重收費設備稱重誤差較大，個別收費車道會發生計算機死機，從而增加了收費矛盾和糾紛。對此，省交通廳及時請設備供應商和項目公司進一步研究和完善計重收費係統，加強對計重設備的周期性檢測和日常維護，組織有關專家對收費軟件、硬件設備出現的問題進行會診，及時解決運行過程中出現的問題，盡可能減少計重收費的誤差。

對於出現的收費速度有所減慢、交通量大的站點有時出現排隊現象，他們通過加強對計重收費係統的維護，對交通量大的站點分設客車道，對少數稱重誤差較大的車輛采用網內取較輕重量和自重加貨單重量計算重量的辦法。 動態稱重設備的法律依據 當前投入使用的動態公路車輛自動稱重產品在計量管理方麵還存在的一些問題，成為參加此次研討會代表關注的焦點。對此，全國衡器標準化技術委員會秘書長刑超春認為，由於種種原因，目前高速公路使用的部分動態公路車輛稱重產品沒有經過當地計量部門的檢定就投入使用，這是不符合有關法律規定的。根據《中華人民共和國計量法》有關規定，用於公路計重收費和檢查超限超載的計量器具應屬於強製檢定範疇。如果設備中的動態軸重衡未經檢定就用於超載超限車輛的認定，車主對於公路部門的罰款和裁決提出複議，那麽公路部門將陷入尷尬的境地。記者就此問題采訪有關專家，他們建議把動態車輛稱重設備作為篩選措施，最終的執法依據還是要依靠經過計量部門認定的衡器。

機電研討會的產品展給記者的感受是，各廠商紛紛展出的動、靜態稱重設備令人眼花繚亂，而機電產品與技術的日趨本土化並漸漸站穩腳跟，改變了以前國外巨頭雄霸市場的曆史，這引起了業主們的極大興趣。 通過與各商家、業主的交流，記者遺憾地發現，稱重設備供應商和係統集成商普遍關注的低價競標問題，業主反映強烈的建設中的提價問題，機電產品招投標不規範，隨著WTO正式生效後機電市場出現的新的問題以及機電產品建設市場的不規範行為，在此次研討會上沒有涉及。 不管怎樣，此次研討會提供了業主與動態稱重儀表產品供應商、係統集成商以及設計施工單位的一個稱重技術交流的平台。 交通機電行業，一路走好。

靜態稱重是指稱重對象相對於計量裝置是靜止的,既對象穩定後進行計量;
動態稱重是指對象運動狀態無須改變,在進行過程中稱重,如軸重秤是動態稱量,汽車衡屬於靜態稱重設備。

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