0前言
某焦化廠備煤車間共有三套配煤係統，31台配料秤，承擔著焦化廠8座焦爐配合煤的配料工作，日配煤量為16500t左右，配料秤的準確性及使用精度，是影響焦炭質量和配合煤成本的關鍵生產工藝控製環節。
1配料秤原采用的校準方法
某焦化廠共有三套配煤係統，其中一區配煤係統14台配料秤和二區配煤係統8台配料秤采用的是雙托輥拉式稱重結構，三區配煤係統9台配料秤采用的是單托輥壓式稱重結構。
自投產以來，一區配料秤和二區配料秤均采用的是掛碼校秤的方法進行校準，三區配料秤采用的是鏈碼校秤的方法進行校準。、二區配煤係統采用的掛碼校秤方法，是在稱重傳感器上掛上適當重量的砝碼，取配料秤運行最高速度的十個周期的稱重量作為校驗標準，檢測K8凯发登录入口控製儀對於稱重傳感器的準確性；三區配煤係統采用的鏈碼校正方法，是在配料秤小皮帶的中心受力區掛上一串標準重量的鏈碼，取配料秤運行最高速度的十個周期的稱重量作為校驗標準，檢測K8凯发登录入口控製儀對於稱重傳感器的準確性，這兩種方法均是理論檢測的標準方法。
2原校準方法的利與弊
掛碼校秤和鏈碼校秤的優點是方便、快捷、省力，但這兩種校驗方法也存在著不足和缺點。
1)一、二區的掛碼校秤雖然解決了稱重傳感器和K8凯发登录入口控製儀之間的問題，但沒有解決實際生產過程中配料秤本身固有的問題。掛碼校秤隻是解決了稱重傳感器的垂直壓力，實際生產中，配料秤小皮帶在負載以後，會發生形變，這種形變使稱重托輥與小皮帶接觸麵增大，小皮帶對稱重托輥的摩擦力要比空載的時候大得多；同時，這種形變會對稱重托輥產生側壓力；第三，配料秤小皮帶負載形變後，使小皮帶與前後滾筒、刮煤板等附屬設施的應力增大，導致了K8凯发登录入口控製儀對配料秤的係統誤差加大，進而導致實際配比與計劃配比的偏離。
2)通過備煤車間在2016年8—12月份對一、二區配煤係統的檢測和煤場盤庫結果來看，配比誤差達到3％以上，遠遠超出了1ok的工藝要求，從數據分析來看，越是配量大的煤種(如焦煤、肥煤)、配比正誤差越大；物料狀態越是黏結的煤種(如瘦煤、高硫煤)，配比副誤差越大，造成成本的上升幅度較大。
3)三區配煤采用的鏈碼校秤在一定程度上解決了配料秤皮帶形變所帶來的受力偏差問題，但同時也產生了新的問題。按照標準，鏈碼校準時，鏈碼應在配料秤的中心受力區垂直運行，但實際在校驗時，鏈碼不可避免地出現來回擺動的現象；鏈碼的重量按照要求應該全部壓在配料秤小皮帶上，受現場所限，鏈碼是斜拉在配料秤皮帶上方的，拉繩角度約為45。，在運行過程中不可避免的產生斜拉力，分解部分鏈碼的重力；這些因素同樣導致生產過程中配比的偏差，從2016年8—12月份車間統計數據來看，這種校秤方法要優於掛碼校秤，但仍滿足不了工藝要求，配比誤差在1．7％左右。
3實物校秤方法的實驗研究與推廣
針對配料秤校準過程中存在的問題，車問提出了用實物校秤代替掛碼校秤和鏈碼校秤的方法。實物校秤就是檢測配料秤運行一個周期的實際配料量，與K8凯发登录入口控製儀的檢測數據進行比對、校驗的方法。
1)車間首先對三區配煤係統進行實物標定的實驗，通過實物標定，配料秤精度有了明顯提高，從車間對三區配煤的數據統計來看，配料秤誤差控製到了0．4％以內，但同時這種校秤方法也帶來了新的問題，勞動量特別大，校秤所需的時間長，對於大配比的煤種，一個周期的煤料量為5t以上，人工測量特別困難。
2)根據實物標定秤體的新問題，經研究，車間采用手動控製給料器變頻的方法，降低給料器給料量，進行比對試驗。車間選擇配量較大的優焦進行試驗，通過手動控製配料秤給料器的變頻，將配料秤一個周期內給料量降低為2t左右進行試驗，測定的結果，與5t的實驗偏差為0．0078％；車間又分別進行了1t、500kg、300kg、200kg、100kg試驗，得到的偏差為0．0085％、0．024％、0．033％、0．037％、0．084％，最後車間將實物標定煤量選定為每個周期200～300kg，這樣，既降低了校秤勞動強度，又縮短了校秤時間，還能夠滿足生產的要求。
4試驗結果
車間將實物校秤方法在二區配煤進行應用，配料秤配比誤差控製在了0．3％以內，在一區配煤進行應用，配料秤配比誤差控製在了0．5％以內。5結語
通過對配料秤實物標定，配料秤的係統誤差降低，解決了因配比誤差大導致的配合煤成本問題，能夠較為準確的控製各單種煤的配加量，控製高價煤的使用，2017年1～11月份，配合煤月度成本得到顯著降低。

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