當前，大宗物資的貿易結算主要依靠電子汽車衡的計量稱重作為依據。為保證交易公平，國家將用於貿易結算的電子汽車衡確定為強製檢定計量器具，隨著電子汽車衡應用的普及，在使用單位日常使用和檢定部門檢定工作中出現了一些常見的問題，針對這些問題，筆者結合自己工作的實踐及體會，參閱相關資料，總結幾點經驗，談談個人看法，提出來供大家參考：

1、安裝帶來的計量誤差

電子汽車衡在檢定及使用過程中常常因安裝不合理、調試不精準，導致不能充分滿足計量檢定的需求。以下是安裝時容易引起計量不準確的幾個方麵：

1.1傳感器安裝接觸不好造成的計量誤差

安裝傳感器時各支承點底板的底部沒有完全充實，傳感器在接受壓力時支架產生變形位移，信號轉化產生偏離，導致計量數據失準。解決辦法：要求稱重傳感器底板台麵中心的等高偏差要小於3mm，建議采用二次灌漿的辦法來定位地腳螺栓和底板。如有空隙用剛性材料注滿填實並且不得超過相對標高尺寸；（建議用環氧樹脂膠或相應的膨脹型水泥灌澆），稱重傳感器的編號及安裝位置應嚴格按照產品圖紙的標注相一致，如未標注應在連接時標記下來以備查找。特別是數字式稱重傳感器，更應嚴格對號入座。因為，當將稱重傳感器導線並聯連接到接線盒上時，每一隻傳感器都有唯一的地址編號，為了調試、維修的需要，應記下每個不同地址編號的傳感器在稱台的安裝位置及每個不同地址編號的傳感器導線在接線盒的連接位置，當顯示儀表顯示某個地址編號的傳感器出現問題的話，在維修時就能夠很快找出哪個是這隻傳感器的導線，以方便檢查。

1.2秤台不水平造成的計量誤差

為了使安裝的汽車衡保持計量準確，必須確保秤台處於平衡狀態。因為初裝或使用較長時間的電子秤由於客觀環境及安裝方式的限製，會給多隻傳感器並聯組秤帶來一定的偏載差值，特別是對於多台麵四隻傳感器以上的電子汽車衡，由於多方麵的原因，基礎和機械台麵的變形，使用越頻繁，時間越長，變形越嚴重，而造成傳感器受力不一致。加上秤台本身自重作用在各支承點上傳感器所受的力是不同的，並且秤台的特殊結構使得安裝在秤台中間的傳感器受力比兩邊的傳感器受力要大。（大致是2：1的關係）。模擬信號的電子汽車衡雖可以靠接線盒電位器的補償來彌補，但往往出現兩個分度值以上的偏載差值時，調節補償就沒有作用了，需要反複通過加、減墊片的方式把秤台調節平衡調整傳感器的高度，調整偏載差值在兩個分度值範圍內方可用電位器補償調節平衡，但一般需要經過多次調試才能達到平衡，滿足檢定規程所要求的允差範圍，費時費力。而且裝卸砝碼的工作量很大。

解決辦法：現在大多數電子汽車衡所選用的稱重傳感器是模擬式稱重傳感器，模擬式稱重傳感器由於出廠時的一致性不一定很理想，再加上現場使用中的環境因素及安裝手段的限製，往往會給多個傳感器並聯組秤帶來不平衡問題，廠家為解決這個問題，特別設計加裝接線盒來調節傳感器係數與傳感器輸出阻抗之比（mv/v/Ω）接近一致，以保證整個秤體的平衡。此類模擬式稱重傳感多使用電阻應變式稱重傳感器和調橋壓型接線盒。這裏介紹一下用調整調橋壓的電壓的方法進行偏載調整。方法如下：調試前檢查接線是否正確、有無鬆動、斷線。係統通電，儀表預熱15～30分鍾。按生產廠家所提供的"技術手冊及說明書"進行參數設置、標準校正及零基準調整。（根據檢定規程的要求）將1/(n－1)最大秤量的砝碼，依次放在秤台的各支承重點上，記錄電子汽車衡各承重點的顯示數值，卸載砝碼。用數字萬用表測量顯示儀表的供橋電壓（用"ξ"表示），各承重點顯示值（用"ψ"表示），計算求得的接線盒內各承重點電位器的電壓（用"V"表示）。觀察各承重點的顯示值"ψi"，選一個最小的值"ψmin"通過公式:V＝[（ψi－ψmin）÷ψmin]×ξ×1000（mV）計算,可計算出各支承點稱重傳感器在接線盒內相應電位器的電壓數值，用數字萬用表監視調節電壓至所求得的電壓值。此時，調整角差工作全部完成。

具體舉例如下：例如一台50（t3.5×16）米的電子汽車衡。（如下圖）傳感器的個數為6個，壓角砝碼為10000㎏，各壓角的儀表顯示數據分別為：Ⅰ①＝10070，Ⅰ②＝10030，Ⅰ③＝10010，Ⅰ④＝10000Ⅰ⑤＝9970，Ⅰ⑥＝9950，顯示儀表的供橋電壓為5.4V。

則：L①＝[（10070－9950）÷9950]×5.4×1000＝65.13（mV）

L②＝[（10030－9950）÷9950]×5.4×1000＝43.42（mV）

L③＝[（10010－9950）÷9950]×5.4×1000＝32.56（mV）

L④＝[（10000－9950）÷9950]×5.4×1000＝27.13（mV）

L⑤＝[（9970－9950）÷9950]×5.4×1000＝10.85（mV）

分別對各角的電位器，同時用數字萬用表監視調節到L①＝65.13（mV），L②＝43.42（mV），L③＝32.56（mV），L④＝27.13（mV），L⑤＝10.85（mV），即可。無論是在安裝調試或維修調試時均避免了因為調整偏載角差時，常因調節不到位或調節過量，反複搬運砝碼的工作。省時省力，一次調節基本上就能夠滿足檢定規程所要求的偏載允差。最後，必須重新確定零基準。

2、屏蔽對汽車衡的影響

電子汽車衡若具有一個良好的接地係統,則能有效防止感應雷擊和直接雷擊對電子汽車衡造成的損壞;同時可以抑製或消除因設備間產生的電耦合幹擾、靜電幹擾等各種電磁幹擾；但用戶在使用中對屏蔽的重視程度並不是很高，現用幾個例子說明問題：現象一：某新安裝汽車衡使用不久後出現數字漂移現象。分析：經檢查，發現一個傳感器信號電纜內層屏蔽線與電纜外層不鏽鋼屏蔽線由於安裝時處理不當，有短路現象。由於采用浮置的橋式傳感器測量係統。測量信號電纜采用雙層屏蔽，因測量電路與內層屏蔽不相聯，因此是浮置輸入；其內層屏蔽通過信號內層屏蔽線在信號源接地，外層屏蔽線接大地。二層屏蔽之間相互絕緣的。二者之間短路由於有電位差且形成通路造成幹擾電流流經屏蔽線形成幹擾。處理：將內層屏蔽與外層屏蔽線斷開，阻斷幹擾電流通路。漂移現象消失。

現象二：下雨後一開機顯示儀表就亂跑數

分析：濕度增加會使絕緣體的絕緣電阻下降，漏電流增加，濕度變化會產生幹擾影響電子係統的正常工作。

處理：將接線盒吹幹，用環氧樹脂封灌接線盒進線孔，數顯穩定。這類例子數不勝數，但因為多屬軟故障，時好時壞，不易引起警覺，但往往造成很大的損失。筆者提出幾點注意事項：

1、傳感器的信號電纜，不和強電電源線或控製線並行布置；所有通向顯示電路或從電路引出的導線均應采用屏蔽電纜。屏蔽線的聯接和接地點應合理。

2、屏蔽線互相聯接後未接地，是浮置的；傳感器輸出信號讀出電路不應和能產生強烈幹擾的設備（如可控矽、接觸器等）接觸；

3、傳感器輸出信號的電子線路，應盡可能配置獨立的供電變壓器，而不要和接觸器等設備共用同一主電源。減少電和磁的幹擾。以上是結合汽車衡實際使用、檢定工作中若幹實例進行常見問題分析及提出處理方法，希望讀者提出寶貴意見。

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