1.國外動態稱重係統的發展

世界上大多數國家運送貨物的車輛都存在超載現象。據統計，美國和德國大約50%

運貨車輛存在超載現象。治理超載同樣也是其他國家尤其是發達國家需要麵對的問題。

因為有技術和資金方麵的優勢，發達國家開展對動態稱重係統的研究比較早。早在上個世界50年代，美國、日本、加拿大、歐共體國家為了避免公路車輛超載帶來的危害，就開始關注車輛動態稱重係統，並組織人力物力進行研究14，5]。經過半個多世紀的研究，這些國家取得了一係列的研究成果，在提高車輛行駛速度前提下，保障動態稱重精

度方麵取得了顯著的進步[6，7]。

動態稱重係統發展曆史：

時間：1958年-1968年

事件：美國開始對動態稱重係統的研究；

南非獲取第一個電容式動態稱重傳感器專利；

西德的隊T公司開始平板式動態車輛稱重器的研究；

時間：1974年-1982年

美國首次在車輛載荷研究中使用動態稱重係統；

法國取得了一項壓電纜動態車輛稱重器的專利(vibracoax)；

美國的streete、英國的GOldenRiver公司在南非專利基礎上采用了先進電子的技術，使係統的性能有了顯著提高；

時間：1983-1984年

事件：vibracoax動態稱重係統首次在法國投入使用；

美國開始PVDF壓電材料用作動態稱重的研究；

美國聯邦公路管理總署(科仰人)提議研究“低成本動態車輛稱重係統”；

1984年美國的36個州均安裝了動態稱重係統署推廣使用

 時間：1988年-2000年

事件：英國研製T一種性能優於Vibraeoax的新型稱重壓電傳感器Vibeteks；

1991年改型Vibetek20；

西德PAT的平板式傳感器能使統計平均誤差控製在巧%左右

1992年COST323計劃實施；

1994年歐盟開始進wAvE(WeighinginmotionofAxleandVehielesforEurope)計劃

2000年美國Msl公司開發共聚物壓電軸傳感器，可以同時測量車速、車軸數、軸距並進行車型分類和動態稱重。

綜合這些年國外動態稱重係統的研究成果和產品來看，目前單軸載稱重平均誤差從士5.0一士30%不等，相應置信度為90%或95%，最好的動態稱重係統單軸載稱重誤差可以優於士5.0%，但成本太昂貴僅適應於低速場合[71。基本上動態稱重係統的測量精度和產品價格成正比。現階段美國、德國、日本等發達國家為了大規模推廣動態稱重係統，把低成本的動態稱重係統作為主要研究方向，大批科研人員正在致力研究出低成本高精度的動態稱重係統。

2國內動態稱重係統的發展

我國從上世紀八十年代開始接觸動態稱重係統。最早主要是國外的動態稱重的技術和產品，後來也逐步開始自主研究和開發產品。國內最早開始相關研究工作的是重慶公路科學研究所，隨後其他很多機構也開始了動態稱重係統的研究和相關產品的開發。隨著這些年經濟的不斷發展和科研實力的不斷增強，國產動態稱重係統所占市場份額逐漸增加，在公路自動化交通調查、稱重收費、軸載檢測、限重執法等領域發揮越來越重要的作用。

雖然國內的動態稱重係統研究近些年有了長足的進步，但是相比國外，國內的技術還沒有完全成熟，係統的測量精度、車輛的行駛速度等方麵還是需要很大的改進。低成本、高精度、高車速的動態稱重係統也是國內技術研發的主要發展方向。

3動態稱重係統在國內外應用狀態

動態稱重係統近些年技術上的逐漸進步和成熟，使得它在交通運輸領域有了越來越廣泛的應用。縱覽國內外動態稱重係統的應用，主要有以下幾方麵:交通K8凯发登录入口調查;超限運輸治理;動態稱重收費;匝道彎道提示係統。目前前三種方式在國內不少省份已經有了初步應用，而匝道彎道提示係統在國內應用偏少。匝道彎道提示係統通過在公路的匝道和彎道前方安裝稱重設備和儀器，通過計算車輛重量和車速從而得出安全的轉彎離心力和車速，並在電子顯示屏上顯示，從而達到提醒司機注意和保障車輛安全的目的。

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