一、模塊式皮帶秤模塊式

皮帶秤，實際是一個單輥式皮帶稱重器，由於單點式傳感器的運用，以成為稱重顯示器精度的提高，使得可以將托輥直接加載在稱重傳感器上，而且現在優良顯示器的精度可達到 0.1μV/d,一般 0.4μV/d 的顯示器已成為很普通的技術指標了。這樣就可以省去以往單輥式皮帶稱重器為了平衡稱重支架的平衡機構。由於現在的模塊式皮帶秤明顯減輕了承載器的重量，有效的提高了傳感器的使用範圍，並且使用單點式傳感器，提高了抗偏載能力。多隻模塊串聯運用，可大大提高精度

二、皮帶秤在線量程校準的新方法
受到“多點信號平均器”測量方法的啟示，現提出一種對皮帶秤在線量程校準的方法。能否保證皮帶秤正常工作，是每一個用戶非常關心的實際問題。通常為了判斷皮帶秤是否正常工作，均推薦用戶在每次或每天使用皮帶秤前，按照檢定規程的要求，測量並記錄皮帶秤的零點，根據零點的變化判斷皮帶秤的皮帶張力、托輥、支架的運行情況，確認皮帶稱重器和皮帶輸送機是否正常工作。對於皮帶秤量程的變化則是通過掛碼、鏈碼和實物校驗來檢驗。眾所周知，用實物校驗雖然是最可靠的評定皮帶秤準 確 性 的 唯 一 方 法 ， 但 是 費 時 費 力 ，特別是對大量程的皮帶秤。而掛碼、鏈碼的校驗雖然方便，但存在一些問題，如鏈碼校驗時，皮帶秤上無物料，掛碼雖然可在有物料運行時校驗，但由於受物料不均勻性的影響，量程校驗的精度將受到顯著的影響。我提出方法在有物料運行狀態下，使用掛碼可使物料不均勻性的影響減至最小，以提高在線校準量程的精度。筆者提出的在線校驗方法很簡單。在皮帶秤運輸物料稱重時，為了校驗量程，等時等周期的將一掛碼加在皮帶秤的承載器上，經過多次重複測量加有掛碼和不加掛碼的信號，將兩個信號平均相減，就可求出加有掛碼的淨重結果，因掛碼的質量是已知的，因此可以校驗皮帶秤的量程是否準確。

校驗原理如下：m 為皮帶秤物料的質量，M為掛碼的質量，校驗的總時間為 NT。即在每一個周期內，加有掛碼的測量和不加掛碼的測量各占半個周期 T/2。在 T/2 周期內取樣 n 次。在此期間內，兩種狀態的累積信號分別為：

e1=nΣi=1M+m)( T2n ·i) e2=nΣj=1m( T2n ·j)

總的校驗時間為 NT，即共累積了 N 個周期的信號。即E1=nΣe1=NΣ nΣi=1(M+mi)( T2n ·i)E2=nΣe2=NΣ nΣj=1mj( T2n ·j)

將兩個信號相減，由於在校驗時，皮帶秤上的物料基本保持恒定。因此：NΣ nΣi=1mi( T2n ·i)=NΣ nΣj=1mj( T2n ·j)

所以相減後的結果，求平均值即為掛碼的質量值。
1N·n (E1-E2)=M這種方法不僅可以在線校驗皮帶秤的量程。由於是在較長時間段取樣校驗，所以可以不受皮帶效應的影響。還可以根據兩個信號的測量值，求它們之間的互相關函數，來核對校驗的置信度。

三、0.2 級皮帶秤的實物校驗裝置

眾所周知，實物校驗是國際上認可的校驗皮帶秤的唯一方法。因此在考慮將 0.2 級精度寫入新的皮帶秤標準時，應對 0.2 級皮帶秤的實物校驗裝置的精度有一基本的數量概念。對於 0.2 級皮帶秤而言，初次校驗的精度為0.1%，即千分之一。根據誤差分配原理，用來校驗皮帶秤實物物料的精度應高三倍，即為萬分之（0.03%）。以此類推，實物校驗裝置的精度應為萬分之一 （0.01%）。以 30t 為最大量程的實物校驗為例，用來校驗物料的精度要控製在9kg 以內。按 OIML R76 號非自動衡器的計量要求。該校驗秤或其他校驗秤的分度數 n＝6000 以上。這樣對秤所用的顯示器和傳感器都有更為嚴格的要求。在校驗的實際操作過程中，對物料的泄漏也要有嚴格的控製，特別是對大量程皮帶秤的校驗，多使用汽車衡或軌道衡作為實物稱重的“標準衡器”。由此對物料精度的控製直接影響校驗的結果。另一方麵大量程皮帶秤進行一次實驗校驗是非常費時和費錢的工作。在國外一般要好幾年才會考慮進行一次實物校驗。日常是通過對皮帶秤零點和用掛碼校驗，來判斷皮帶秤的工作是否正常。順便說一下，對於大量程的皮帶秤欲使用鏈碼的檢驗，並不是值得推薦的方法。
 

四、傳輸皮帶秤的“耐久性”

“耐久性”與“可靠性”應當是屬於同一概念，即對使用的裝置給出在正常使用條件下仍能保證規定的技術指標和要求的一個期限。對於非自動衡器。OIML R76 號國際建議是通過對衡器的連續加載實驗來確定的。但是這樣的規定對於大型衡器、大量程衡器和自動衡器以及動態稱重衡器在實際操作時，會造成很大的困難，以至無法用這樣直觀的實驗方法來估計裝置的“耐久性”。例如動態軌道衡和動態汽車衡，由於它們的測量結果直接與動態軌道衡或動態汽車衡的引軌或引道有直接聯係，在長期使用後衡器本身的變動或引軌和路麵的改變，都有可能造成計量的不準確。這表明對這一類衡器的“耐久性”或“可靠性”，不僅與衡器本身的因素有關，還與它的測量條件有關。為此對軌道衡的檢定，規定在初次檢定後三個月或半年內，在對軌道衡 （包括零點、量程調整的條件下） 檢定結果不得超過軌道衡使用中的誤差。就皮帶秤而言，皮帶輸送裝置對皮帶秤測量結果的影響，比軌道衡更為顯著。一些皮帶秤生產廠家不僅對皮帶輸送裝置的調直有具體的要求規定，而且還要求在皮帶稱重器兩端的至少兩個托輥要改為由廠家製造的托輥。另外不少國外皮秤廠家都會向用戶保證，它提供的皮帶秤，在/5700Ω＝0.5088%與原始值的 0.5714%已經接近，對傳感器輸出的影響就更大了。

五、調整量與影響量的關係
並聯式接線盒調整任一角電位器都會影響其他角傳感器輸出阻抗同方向的變動，也就是各傳感器間相互影響造成示值的變動。衡器顯示器顯示的差值＝調整量 + 影響總量＝[1+k（n-1）/ n]·調整量，其中影響總量＝[k（n-1）/ n]·調整量，平均影響量＝[k/ （n-1）]×調整量 （式中 n 為傳感器隻數，k 為輸出電路的品質因數 k≤1）。在實際組秤偏載調試過程中，影響量並不是按平均分配的，主要是秤台的分力作用形成近處影響大，遠處影響小。往往所壓砝碼重心位置不同，端頭四隻傳感器與中部傳感器實際所得力值相當不同。受此影響數字式電子秤在傳感器受力不均時，數字角差修正的精度並不理想。以上對並聯式接線盒的改進建議僅僅是在原電路基礎上的小改進，唯有電路上的創新才能從根本上解決問題。能替代的數字式接線盒加上數字儀表固然可行，但存在成本高又太嬌氣的缺點，不便普及。
 

六、新產品介紹

經大量實踐驗證的“多用途模擬式接線盒”專利產品，最突出的特點是調整任一角不影響其他角，基本上是調試一遍再複查一遍即可快速調平衡器偏載誤差；檢測元件不僅用於傳感器的調平還能方便檢測各傳感器的輸出值，有了具體數值就可以指導安裝和檢修；克服了傳統模擬式電子秤信號不可辨別以及各傳感器間相互影響，造成的不易調試、故障難查等弊端，使模擬式電子秤技術走向成熟。其維修版可適應傳感器靈敏度超差±20%的角差調試，調任一角對其他角的影響量甚微。新型接線盒具有調試快捷、指導安裝、方便檢修又能穩定稱量精度等特點，其成本僅增加幾十元。采用專利新型接線盒的模擬式汽車衡可與數字式汽車衡相媲美，也是對某些廠家通過改變傳感器靈敏度壟斷市場份額的終結。專利簡易型接線盒是利用部分專利技術采取最簡設計製造的。主要特點是解決了調整回路對輸出零點的影響，調整是線性的效果均勻，可直接測出其值，調整量為 6%。相比傳統並聯式接線盒其穩定性提升了 2 倍～3 倍；對溫度、濕度的敏感程度小了一個數量級；調整任一角影響其他角的總量降低約 1.8 倍；製造成本對等，是專利新型接線盒互補的過渡產品。相信在較短的時間內，專利 （簡） 新型接線盒將以優良的品質、極高的性價比，迅速取代現有並 （串） 聯式接線盒，有著非常好的應用前景。初檢後半年或一年內，在不再對零點、量程等調整的條件下，再次檢定的誤差不超過皮帶秤使用中的規定誤差。我想這也是對皮帶秤“耐久性”或“可靠性”的具體和可操作的要求。 

七、皮帶秤的調直與偏載
皮帶秤在安裝時，對皮帶輸送裝置的調直、是皮帶秤廠家必做的工作，因為眾所同知，在皮帶運行時的過份跳動和偏斜都會對測量結果帶來明顯的影響。但據筆者觀察，不少皮帶秤廠家很少關注皮帶秤的承載裝置，在安裝後是否有過大的偏載誤差，且對皮帶秤的橫向限位的注意也不夠。其實這兩方麵都會對皮帶秤的測量精度造成很大的影響。

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