本文主要介紹軌道衡稱重技術的發展以及傳感軌軌道衡的研發與應用，並重點講述了技術先進、結構新穎、安裝方便、免維護型的傳感軌式新型軌道衡的稱重原理、係統結構及應用情況。
1　軌道衡稱重技術的發展
1.1　機械杠杆式靜態軌道衡
在20世紀60年代，我國工業僅處在起步階段。由於技術落後、產量少，軌道衡稱重技術設備采用的是機械杠杆稱重方式。機械式靜態軌道衡:由承重台、杠杆係統和示值裝置3部分構成。稱量時，機車以低於3km/h的速度將貨車準確停止在承重台上，脫鉤後，司秤員移動計量杠杆上的大、小遊砣使杠杆平衡，按大、小遊砣在主、副杠杆上的示值之和讀出稱量。它具有準確度較高、性能穩定、經濟實用等優點。但是也有著明顯的缺點，稱重裝置占地麵積較大，工程施工需很深的基坑。由於每組杠杆都有尖銳的刀口和刀架，若使用頻繁或使用時間長，會有雜質、灰塵落入刀口刀架內，影響稱重精度。由於整台秤的所有部件都是可動的，維修量極大。
1.2　單台麵電子式動態軌道衡
用於稱量行駛中貨車載重的軌道衡。有機電結合式和電子式兩種。計量方式有整車計量、轉向架計量和軸計量 3種。承重台有單台麵、雙台麵、三台麵等。單台麵電子式動態軌道衡設計有一個稱重台麵，當每節車箱的前後轉向架分別駛過台麵時，稱重計算機分別將采樣結果進行累加運算，算出每節車箱的總重量值。這種稱量方式結構較簡單， 車速限製在3～7km/h，和單台麵靜態軌道衡相比，占地麵積較少，基坑也較小，但因可動部件多，穩定性較差，維護量亦較大，特別是很難保證有一個長期的穩定的稱量精度。因一節車廂分兩次稱重再相加算出其總量，很難達到預期的稱重精度。
1.3　不斷軌式電子動態軌道衡
動態軌道衡又分斷軌和不斷軌完全不同的兩種。不斷軌軌道衡稱量測量區的軌道通過魚尾板連接鐵路軌道，沒有獨立的承重台，因此沒有過車時導致的衝擊振動機械磨損。為了克服火車行駛過程中產生的縱向水平分力對測量精度的影響，在重力傳感器組的兩端的軌道腰部打孔塞入小型柱式傳感器測量水平分力，以補償單靠垂直重力產生的測量偏差。這種稱量方式要確保其稱量精度和穩定性、重複性，要解決好塞入式水平分力傳感器和原鋼軌兩個界麵配合不好產生的傳力誤差和測量垂直力兩排傳感器和鋼軌之間的因基礎不平而產生的吊板誤差對測量精度和重複性的影響，要解決結構設計存在的這兩個難題就不那麽容易了。
2　傳感軌軌道衡的研發與應用
2.1　稱重原理
傳感軌軌道衡指的是軌道自身就是傳感器，即傳感軌集傳感器和軌道為一體，利用剪切力代替正壓力的測量原理。經過精心設計，多年的反複試驗，現場實際使用、總結、提高，至今，這一技術克服了上述各種軌道衡存在的缺陷和不足，是目前國內軌道衡行業領域，充分利用力學受力原理設計製造的技術先進、結構新穎、使用壽命長、免維護型具有創新型的軌道衡稱重係統裝置。其主要部件包括：稱重軌4根，每根軌上製作
3個一體化傳感器，每台衡共12個傳感器；供橋電源：選用三端可調集成穩壓電源，有過熱短路保護，經過現場使用，長期穩定，可靠性好；模數轉換：選用進口高速多通道模數轉換采集卡，先將12個通道的模擬信號單個采樣，變成數字，然後由計算機進行“數字求和”，代替單、雙機械台麵的“模擬求和”；計算機係統。
2.2　秤體結構
傳感軌式軌道衡有4 根7 m 左右（ 由車型決定）、經生產製作校準的傳感軌，每根傳感軌上有稱重通道和稱重器，再加上計算機就組成一套完美的稱重係統。
2.3　稱重過程
沒有火車時，整個衡器處於等待計量狀態。當一列貨車開過來時，由計算機判斷是從左邊來還是從右邊來，並在彩色屏幕上顯示“從左往右”或“從右往左”，同時由“等待計量”狀態轉到“正在計量”狀態。這時傳感器輸出與節重成正比例的輸出信號，經過前置放大濾波後，由屏蔽電纜送到機房進行再放大和再濾波，由計算機控製動態數據采集、循環、存儲，實施整車或轉向架跟蹤采樣自動轉換，進行車速快慢變換，及時調配動態變量和車重係數，使計量檢測忙而不亂、穩妥有效。當一列貨車已經通過衡區，計量完成後，就由“正在計量”狀態轉入“數據處理”狀態，自動顯示“序號、節重、節速、總重”等計量結果。
3　傳感軌動態軌道衡的幾大優勢
3.1　一體化結構
軌道和傳感器融為一體，即軌道衡本身就是傳感器。傳感軌用魚尾板和引軌直接相連。
3.2　秤體無可動部件
傳感軌軌道衡決定了該稱重係統無台麵、無基坑、無限位器、無過渡器，秤體堅固可靠、穩定。
3.3　長壽命免維護
傳感軌軌道衡整個秤體結構無可動部件，也無調整和維護的必要性。現場使用已證明屬免維護、長壽命產品。
3.4　適應國內所有車型過衡計量
傳感軌動態軌道衡的最大優勢還在於適應國內全部車型過衡計量。對一些企業裏運行的極特殊的車箱結構，如冶金行業用的魚雷罐車，在設計傳感軌時都能有針對性地進行設計加工製作、安裝，完全能滿足各種特殊要求。
3.5　強大的稱重參數顯示
傳感軌動態軌道衡由於具有稱重受力的獨特優勢，當一列車過衡計量時，除了能精確顯示出其每節車箱的總重外，還能檢測顯示出車速、車箱的輪重、軸重、偏載重、偏載率等參數值。
3.6　動態精度高
傳感軌動態軌道衡的稱重計量方式屬整車計量，和雙台麵動態衡相比，傳感軌軌道衡在實現整車計量過程中，采樣的頻次比雙台麵結構軌道衡多，加上其軟件的特殊統計計算，能確保精度≤±0.5%以內（時速5～15km/h）。
總結
傳感軌軌道衡所具有的獨特性和長期運行使用的現實，證明這一稱重技術設備有極強的競爭力，是當今軌道衡稱重技術的一個新的突破。

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