隨著稱重技術向電子化、數字化的發展，汽車衡也隨之向大型化、電子化、數字化方向發展。由於沒有一部現成的汽車衡檢定規程，隻能參照自行數字秤的檢定方法：空秤、最大稱重、建立稱重坐標係、幾個稱重點、複核坐標係分散係（線性）、偏載誤差Max/n- 1考察每隻傳感器接近秤體滿稱量時平均承擔載荷一致性狀態；重複性考察稱重係統對同一載荷數據輸出近似能力；穩定性則考察重載時稱重係統隨時間變化其恢複和變化情況。
根據自己安裝汽車衡的一些做法，以及平時維修、檢定、對比實驗，得到一些經驗供大家參考。
第一，傳感器承重板水平高差和水平度的控製，是傳感器受力和稱重數據輸出一致的前提，是稱重係統組裝、定型的關鍵。這一點我們可以從空秤的儀表內碼值可以看出安裝質量的高低。如果這一環節控製不好相差很大的話，稱重係統各個傳感器受力不均，會使一些傳感器提前損壞，整個稱重係統出現不可預測的非線性、滯後等現象，將不可避免，並且無法消除。那麽這樣的稱重係統本身的準確度都難於保證，都不準確，相互之間的稱重結果準確度也沒有可比性。
傳感器承重板的安裝
1. 預埋固定承重板的固定螺栓要有足夠長的螺紋以方便承重板高差的調整。這是因為預埋螺栓時，雖然可套上承重板，對螺栓的垂直位置進行確定，但是高差卻難以控製。
2. 要準備一台經檢驗合格SD3 水準儀，固定好三腳架，調好水平，在標尺杆上水準儀可以觀測到的地方用透明膠帶豎直固定一個有毫米刻度的鋼板尺。標尺杆底部做一個剛好能套進標尺杆具有足夠強度底部平整垂直金屬方盒，盡量保持標尺杆垂直把周圍塞實，以防止測量時標尺杆晃動引起測量誤差。
3. 首先，在承重板的固定螺栓上放四個螺母，把承重板放在上麵，通過水準儀、標尺對各個承重板水平麵高差結合固定螺栓上的螺紋進行大致定位，確保每個承重板都有上下可調的餘量。其次，在通過經緯儀對一個承重板水平麵四角及中心五點高差的觀測，結合一個螺距的大小, 估算出螺母需要調節的角度，配合承重板四角螺母上下雙向均勻用力並逐漸擰緊承重板上下固定螺母，調整的幅度應越來越小，最後可根據細微高差單邊擰緊固定螺母。以此為基準對其他承重板反複細調。都合格後，換一位置整平經緯儀後複測一遍，確認無誤後應立即請土建施工用水泥填實，並有專人看管至水泥凝固。
注：這是一項反複、細致、需要三方通力合作的工作。沒有高度責任心的團隊是不能勝任的。
第二，對於定型的汽車衡來講，它在理想狀態時一定量的載荷壓在一點或壓在局部或均勻壓在整個秤麵上時，稱重儀表顯示值是不變化的。空秤零點的控製，根據我們檢定使用模擬傳感器電子汽車衡偏載誤差校準時，一噸標準砝碼放在傳感器正上方，用0.1d 閃變法得到每一傳感器的誤差值E1、E2……En， （n 傳感器個數），用殘差Vi=Ei- x對每個傳感器進行修正，但係統誤差x 並沒有消除。所以，在把一噸標準砝碼放在一個傳感器正上方進行稱量校準，去皮後，撤走砝碼再進行一次空秤校準來消除係統誤差。同樣，我們對數字汽車衡也采用上述方法進行二次空秤零點的校準。
第三，偏載誤差、稱量點的校準，我們知道進行偏載校準時，載荷是被檢區域和周邊區域傳感器共同承擔的，集中擺放、分散擺放傳感器內碼值和修正係數的差異是很大的。在被檢區域內砝碼隨意擺放，可能是周邊傳感器分擔載荷的不同，影響我們對偏載誤差的判斷，所以每次被檢區域放置標準砝碼相對於傳感器的位置盡可能相似、均勻擺放比較容易控製。我們對偏載誤差也應該用0.1d 閃變法得到每一傳感器的誤差值加到d 的整數倍，進行精確輸入。即使偏載誤差粗看沒有什麽變化，但這種有差異的偏載誤差，會隨著稱量的逐漸加大對稱重結果的影響逐漸顯現出來。
對比實驗：我們對一台新安裝數字汽車衡用5噸標準砝碼進行偏載校準時，有半數的示值誤差高出1d 或2d，不做處理直接按自動四角平衡後，進行稱量5 噸標定。然後用10 多噸、40 多噸、接近滿秤量重載汽車鑒別力試驗其局部線性是好的，汽車緩慢運行稱重儀表示值相差也不大。但和相鄰另一台汽車衡進行稱重對比，僅10 多噸時就相差100 公斤。這裏不得不提一下強大的自動四角平衡，強大到足以能夠掩蓋誤差。我們有二十噸的檢衡車和二十個1t 標準砝碼，通過替代法可以具備30t- 40t 實物標定及準確度判斷能力。多年來大量的故障處理、維修、檢定、對比觀察，我們得出這樣一個結論：空秤校準後，查看空秤內碼值基本上符合安裝要求的稱重係統，那麽它在不同稱量點的稱量結果和標準砝碼較接近，偏載誤差也很小。空秤內碼值相差較大、雖然通過自動四角平衡後偏載的數據輸出相差不多，但稱量結果和實物標準砝碼的差值卻是很大的。
稱重儀表數值最終輸出是各個傳感器稱重數據輸出的疊加。如果稱重儀表有多載荷點，偏載校準的存儲功能，通過細化稱量點的分段控製，使各個傳感器所受的載荷量值和平均所受的載荷量值，都處在四角平衡的線性控製之下, 同時不失為檢定電子汽車衡真正線性的方法。可以很好地控製整個稱重係統的線性。這種集束效應也是控製稱重校準最直接、最有效地辦法。對於無法進行大的稱量校準來講，稱量校準的準確度就可以有很大的提高。這也是我們對稱重係統不同稱量點載荷數據輸出工作狀況觀察的方法。
第四，在偏載校準後，對稱重係統重複性、穩定性的觀察，我們則用重載汽車在指定位置上進行。
總之，一個稱重係統準確度高低，和稱重係統本身生產質量、安裝質量好壞有關，在檢定時還對空秤零點、偏載誤差、稱量實行精確控製。我們隻有共同把好影響稱重係統準確度的每一個環節，才能使汽車衡準確度達到一個較高的水平。

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