本文件中量值傳遞問題指：量值如何從上一級標準傳遞到本檢定儀，包括上級標準問題和傳遞方法問題。
在《電子汽車衡快速檢定儀的研製》（《衡器》2010 年第四期） 一文中，檢定儀自身的量值是借助中準確度等級的衡器源自M1 級砝碼。在上級標準和傳遞機構上都不符合量值溯源的要求，現提出其解決辦法。
可有兩個途徑：1. 通過質量傳遞；2. 通過力傳遞，經過重力加速度與質量建立對應關係。
一、通過質量傳遞
1. 方法：將本檢定儀的稱重傳感器（6 隻傳感器並聯，連接稱重顯示器） 放在檢定平台下，在檢定平台上加載F2 級砝碼，用F2 級砝碼標定檢定儀。2. 檢定平台結構：3m×6m （分兩節），檢定儀的傳感器反裝，傳感器下球碗下麵安裝滾珠；將以上部件安裝在一水平麵上。
3. 技術指標：
（1） 地基：能承受100 噸壓力；
（2） 傳感器下麵的六個支撐座自身坡度：1500；
（3） 傳感器下麵的六個支撐座在同一水平：高度相差不大於1mm；
（4） 檢定平台有足夠的強度和剛度。
二、通過測力機傳遞
（1） 方法：將本檢定儀的稱重傳感器（6 隻傳感器並聯，在6 隻傳感器上方放置一強度和剛度足夠的鐵板，連接稱重顯示器） 放在標準測力機上，用標準測力機標定檢定儀。
技術指標：
1. 測力機：100 噸壓力，不確定度小於0.01%。2. 連接6 隻傳感器的鐵板有足夠的強度和剛度。
三、兩種量值傳遞方法的比較
1. 區別：
（1） 標準器不同：一個是砝碼，一個是測力機;（2） 力的性質不同：一個是重力，一個是彈性力。
2. 相同點：
（1） 不管是重力還是彈力，都是通過力傳遞量值；
（2） 盡管兩種方法的量值傳遞途徑不一樣，計算結果為：最大變形量0.059mm，最大力矩104.06N·m，變形量的曲線比例5000∶1，力矩曲線的比例5∶1
空載時，稱重傳感器受力點兩側杠杆的變形一致，稱重傳感器實際受力豎直向下，沒有側向力。因此，空載時的計算結果滿足要求。
（7） 確定稱重傳感器作用點距稱重托輥的距離
根據以上計算分析，最終設計取稱重傳感器作用點距稱重托輥的距離m=550mm。
（8） 與其他型號綜合比較
三托輥皮帶秤精度介於二托輥和四托輥之間，但和二托輥相比，材料和工時增加很少，和四托輥相比材料和工時減少較多，總體性價比較高。針對個別用戶要求精度更高的現場，可采用2 個三托輥秤體串聯來提高係統精度。
（9） 測速裝置的選擇
對於測速裝置的設計，采用測速滾輪和測速滾筒結構均可滿足要求，但選測速滾輪比測速滾筒成本低，重量輕，方便安裝和運輸，建議選用測速滾輪作為係統的測速裝置。
四、結束語
通過對秤體部分參數進行優化設計，力求係統結構合理，性價比高。優化後，不僅充分利用了材料，而且還能促進節能減排，為倡導低碳經濟的發展盡自己的責任和義務。

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