本文的主要內容是關於計重收費對車輛稱重設備的要求和問題分析解決對策。
車輛計重收費是根據車輛的載荷大小來確定收費額的，也就是依據對路麵的破壞程度來確定收費額的。計重收費係統一般由感應器、傳感器、稱重平台、稱重儀、輪軸判別(識別)器、車輛分離器等設備組成，當車輛進入收費車道時，由測量感應器傳感到動態稱重儀，快速檢測出車輛的軸重和總重等數據，並將數據即時傳輸至車道收費係統，收費係統根據預定的收費標準和方法，自動顯示該車輛的應收費額。從整個計重收費過程可以看出，計重是計重收費係統的核心部分和關鍵部分，也是計重收費的重要依據。
稱重設備主要由3個部分組成：稱重平台、輪軸判別(識別)器和車輛分離器。
稱重平台主要用於采集車輛各軸的載重數據，當車輛前行時，稱重平台對各軸依次進行動態稱重，並將數據交由稱重儀表進行處理。
輪軸判別器主要用於對車輛輪數、軸數進行識別，如單軸單輪、單軸雙輪、兩聯軸、三聯軸等，用於比對部分軸載質量，結合稱重平台稱量的實際質量，由上位係統據此計算出超(限)載質量或超(限)載率。
車輛分離器主要用於對通過稱重平台的每台車輛的正確分離，並將分離信號發給上位係統，由上位係統按分割後的數據整理出一套完整的車輛信息，如軸重、軸數、軸組重、車輛總重、軸型、車型、車速、通過時間等。
2計重收費對稱重設備的要求
2．1 稱重設備的功能要求
計重收費是根據通行車輛的載重情況來進行收費，所以稱重設備是計重收費的關鍵設備。由於稱重設備安裝在收費車道前端，遇車K8凯发登录入口較大時，車輛有可能排隊進入收費車道，也會出現車輪停在稱重傳感器上的情況，因此，稱重設備要具備動、靜態稱量功能；能按交通部2號令《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中超限標準判別超限．應能測定軸型、軸組及單雙胎，同時應能準確稠定出汽車的總重、軸重及超限率，保證每輛車在稱重完成後至收費窗口收費時其車重數據能一一對應。綜合以上因素，稱重設備必須滿足以下功能要求：
(1)能對靜態或中低速(0～40 km／h)通過的車輛進行稱量，能自動進行動靜態稱重模式轉化。
(2)能夠準確地對車輛進行自動分離(能判斷掛車和半掛車)。
(3)能夠判斷出車輛的輪、軸、軸組類型。
(4)能夠檢測出車輛的輪、軸、軸組及整車重量。
(5)能夠按照交通部2號令規定的限載標準設置超限重量限值，又可以方便地進行調整。
(6)能夠自動判斷車輛是否超限。
(7)能夠自行處理稱重流程。
(8)能夠形成完整的車輛稱重信息，包括輪、軸、軸組及整車重量、車速、時間等信息。
(9)通過數據接口將上述稱重信息傳輸給車道控製機，並滿足數據傳輸的基本要求。
實施計重收費，在技術上必須保證兩個重點：一是稱重設備本身的可靠性、穩定性及稱重精度；二是收費係統必須與稱重係統緊密連接。
2．2稱重設備的安裝要求
(1)安裝位置
動態稱重設備的準確率和可靠性是順利實施計重收費的關鍵，不當的安裝位置將對收費係統造成很大的影響。因此，對聯網收費的高速公路，稱重設備宜安裝在出口車道，主要基於以下幾方麵原因：一是在出口處稱重，可以避免交通堵塞，對超限100％以上的貨車就近卸載更具可操作性，更有利於得到周邊省市的支持、配合；二是對貨車的稱重計量與收費同步進行，可以減少收費單位與車主間的糾紛；三是有利於稱重設備與現有計算機收費係統的連接。
對於在確定稱重設備安裝位置的具體工程施工過程中還要注意以下兩點：一是要兼顧車輛長度以及排隊數量；二是要兼顧車道寬度，以免弱化收費站服務功能。
(2)稱重設備的安裝
第一，安裝位置應平坦，收費車道要避免出現大的坡度。稱重設備的理想稱重狀態是車輛水平地、勻速地從稱重平台上通過。因此，保持收費車道的平整度十分必要，若有坡度就會使車輛產生勢能，並最終轉化為車輛對稱重設備的衝量，影響精確度，故應做降坡處理，使縱橫坡度均不大於2％。
第二，稱重設備自身安裝應水平、垂直，特別是稱重平台的安裝一定要求平、垂直。事實上，影響稱重設備精確性的因素很多，但稱重平台的安裝如果不當，其對精確性的影響將是直接的、長期的和難以克服的。因此安裝時，一定要保持稱重平台麵板與車道路麵在同一水平麵上，避免車輪碾壓時產生衝量，同時要保持整個秤體安裝垂直，減少秤體內部鉤件間的摩擦係數，提高稱重的靈敏度。
第三，在土建規劃中要注意排水溝位置的預留和銜接，避免重複開挖和排水不暢的現象。為保證稱重精度，稱重車道及收費廣場在設計時應盡量減小坡度，路麵應平整無坑槽、無凸起，用3 m直尺檢測最大間隙應不大於3mm，同時可在廣場適當位置安裝減速板。安裝中還要注意站區的外部形象，盡量將各車道稱重設備的各個部件安裝在同一水平線上。具體安裝稱重設備時，要嚴格按照廠家提供的基坑尺寸施工，將廠家提供的秤體預埋件澆注結實，留足凝固期，再放置秤芯，測試聯調無誤後即可投入運行。
3 稱重設備可能出現的問題及處理對策
(1)稱重的精度有待提高
有時會出現司機從兩個收費站經過時稱重的數據不一致，輕則導致糾紛，重則造成對計重係統的不信任現象，所以對稱重精度的標定必須認真到位。在投入運行前，需要對稱重設備進行多次調整和標定，經過測試，各車道稱重一致性要達95％以上，稱重誤差要90％控製在±3％以下，基本上要控製在±5％以內。為使實際稱重能達到測試的稱重精度，可在稱重設備前20 m處加裝一組減速帶，引導車輛在稱重區內能勻速行駛；在收費站前設置限速5km／h標誌，在收費島前設置一個“計重收費、勻速慢行”的標誌，以防車輛在稱重板上製動、加速或減速。通過采取以上措施，不斷提高稱重精度。
(2)車輛稱重數據排隊錯位的現象
錯位造成稱量的數值與實際收費車輛無法對應，同樣會導致糾紛的發生。主要有以下幾方麵的原因：一是當車輛在稱重區域依次通過時，有物體遮擋紅外線車輛分離器，從而造成整個隊列的錯位；二是紅外線車輛分離器安裝的位置過低，有一種平板半掛車連接部分比較高，超過了紅外線的檢測範圍，從而將一輛車判斷為二輛車，造成稱重數據隊列的錯位；三是由於稱重係統開始使用時還不能完全解決車輛的各種倒車問題，當車輛進入稱重區域又倒出去時，容易產生稱重數據錯位；四是設備本身的原因，有時會自動產生一個稱重數據，導致隊列錯位。為解決隊列錯位問題，應選擇合適高度的紅外分離器，目前一般選用120cm的紅外分離器，高速公路也可選用90cm規格。除高度要求外，選用紅外分離器要考慮足夠的檢測距離，要確保在惡劣氣候如濃霧、雨雪等條件下正常工作；同時要督促設備廠家解決設備硬件問題，完善計重係統的功能。
(3)個別司機不規範利用稱重設備
沒在開始實施計重收費的路段，個別司機就琢磨怎樣通過計重設備能減輕車重。比如有的司機盡量靠近邊道外側駕駛，使一側車輪不從稱重板上壓過，導致壓壞路緣石，撞壞護欄等現象；有的超載車輛通過秤台時采用變換車速、S形行駛、反複進退等手段，總想找出稱重規律以減輕重量。在車道無車時，會以種種理由反複稱重，直到滿意為止，這些現象都會造成稱重數據失真。針對以上情況，在超寬車道限定車輛的行車寬度。耐心細致地做好駕駛員的解釋工作，加強對駕駛員計重收費的宣傳，使其正確理解計重收費的意義，逐步規範駕駛員的稱重行為。
(4)氣候條件影響設備的穩定性
稱重設備的穩定性在一定程度上受氣候條件的影響，如紅外車輛分離器、傳感器等設備的正常運行都與氣候條件有關。有時在極端惡劣的氣候條件下，如雨雪、霧天、陽光直射或溫度異常等，設備的穩定性變差，可能會影響正常的收費工作。針對這種問題，需要找出設備隨溫度變化的規律，對設備進行標定調整；為徹底解決溫度對設備的影響，有時還需在機箱內加裝恒溫加熱設備。當車輛分離器、光幕控製器在惡劣氣候環境中出現故障時，可以使用固定式車輛計重收費係統，因為，係統中的車輛分離器在這種情況會切換為地感線圈分離(識別)方式，以保證整個稱重係統的正常運行。

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