一、前言
汽車衡這類大型衡器的稱重顯示器與傳感器或接線盒之間往往需要用較長的電纜來連接。眾所周知，由於溫度變化對電纜電阻值的影響，會使傳感器供橋電壓發生變化，引起測量誤差。國外一些稱重顯示器廠家早就對其連接電纜的阻值或長度提出了限製。現 OIML R76 號國際建議對此也提出了要求。但是我想很多人不會考慮到，對連接電纜阻值或長度的限製不僅與溫度有關，還與所連接的傳感器的輸入阻抗有關，與顯示器使用的分度數有關。
二、電纜“誤差”
這裏所謂的電纜“誤差”，是指稱重顯示器與傳感器或接線盒之間連接電纜的阻值因溫度改變帶來的測量誤差。傳感器在出廠前必須進行溫度補償才能使計量指標在所要求的使用溫度範圍達到所規定的要求，通常對傳感器的的溫度補償分為不帶電纜和帶有連接電纜。但連接電纜長度一般不超過三米。在實際使用中這樣的長度往往不能滿足要求。特別大型衡器連接電纜長度往往長達數十米、甚至上百米。這樣長的電纜電阻壓降不僅使傳感器的實際供橋電壓明顯小於供橋電壓的名譽值，即顯示器的輸出端的供橋電壓。而且由於溫度變化引起電纜阻值的變化，也會造成明顯的測量誤差。
電纜在稱重係統中不是一個獨立的組件，它本身不能完成特定的測量功能，也無法對它的影響進行單獨的測定。但它是稱重顯示器必不可少的部分、是稱重係統的一部分。在稱重係統中，傳感器是一個獨立組件，而顯示器加上電纜構成另一個組件。顯示器的誤差與電纜的誤差是相關的，根據誤差合成理論，這兩項的誤差計算應服從代數和相加。對衡器而言，最大分度數 nmax 與最大載荷 loadmax 和分度值 e。
三、討論
1、由於 是根據衡器或顯示器在使用時的最大分度數 nmax 確定，隻要一步考慮就可發現它還與所連接的傳感器輸入阻抗有關，還與顯示器在高溫限和低溫限時的偏差值有關。
2、Es 值一般推薦根據在高溫限時顯示器的偏差值 Ehigh 和低溫限時顯示器的偏差值 E10w的差值的一半來確度，即 Es 可選定為[high− EE low]/2。所以若顯示器的高、低溫示值已非常接近它的最大允差值時，連接滿足允差長度的導線也不一定能確保顯示器不超差。
3、高溫時由於導線電阻值增加，這會使加至傳感器的供橋電壓低於衡器在常溫（20℃或 25℃）時供橋電壓，使顯示器顯值偏低。反之低溫時導線對顯示器顯值的影響相反。這種有時對傳感器的溫度特性是有利的，有時是不利的。
4、從以上討論可以看出對連接電纜的限製與顯示器和傳感器的溫度特性有關，對於需要精確測量的情況下，最好根據實際使用的溫度範圍和顯示器、傳感器的溫度特性仔細考慮或實測來確定電纜的影響。

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