本一樣，也是采用直接加砝碼法。動態檢定是模擬被檢衡器實際使用中稱重載荷過程，那麽通常就是使用衡器預期稱量的物料進行試驗，所以又稱為物料試驗。其方法是將被測衡器稱量過的物料再放到準確度較高的靜態衡器上進行稱量，靜態衡器的示值作為物料的約定真值。在這一過程中，我們是利用被稱量物料在短時內相對穩定的這一前提，把被稱量物料作為量值傳遞的媒介和臨時的標準來實現衡器量值傳遞的。這個靜態衡器稱之為控製衡器。

對於控製衡器我們有這樣的要求：若控製衡器是在物料試驗前立即校準或檢定的，應保證其誤差不大於自動稱量時物料試驗的最大允許偏差mpd 和最大允許與設置誤差 mpse （若使用） 的1/3。

其他情況下，應保證其誤差不大於自動稱量時物料試驗的最大允許偏差 mpd 和最大允許與設置誤差 mpse （若使用） 的 1/5。隻有這樣，才可以滿足量值傳遞的原則要求。

由以上規定可以看出對控製衡器的允差要求取決於裝料衡器的最大允差，而裝料衡器的最大允差又取決於其準確度等級。然而，準確度等級是根據試驗結果確定的。所以，就要求計量 術機構人員在試驗前就要對衡器可能達到的最高等級有所了解。

例如：一台 X(2)級，型號為 HZS180 的混凝土配料秤， 其最大稱量為 8000kg， 最小稱量為4000kg，分度值為 5kg。當采用分離檢定法對衡器進行檢定時，控製衡器應怎樣選擇？

假設現在有一台電子汽車衡：在物料試驗前剛檢定合格， 最大稱量 Max=30t， 檢定分度值e=10kg，準確度等級為 Ⅲ 級。問這台電子汽車衡能否作為上麵混凝土配料秤的控製衡器使用？

分析：汽車衡的測量不確定度主要來源於衡器的最大允許誤差。該汽車衡的最大允許誤差mpe=1.5e=1.5*10=15(kg)，這裏 15kg 可以看作是擴

8.66< 1 mpd （18.67） 滿足要求。

5. 存在的問題

1. 根據 JJG564- 2002 建議，要求承載器應具有相應的位置或設施，便於安全可靠地放置最大稱量的砝碼或質量塊。而在實際檢定過程中我們發現混凝土配料秤中的水秤，外加劑秤的設計往往都設計成圓筒式的承載器，無法放置砝碼， 給計量檢定工作帶來不便。
2. 物料檢定時，要求使用的物料必須是裝料衡器預期稱量的物料 （石子，水泥等），而這些物料的最大稱量值往往都要求幾百甚至上千公斤， 而裝料次數也嚴格按照如表 2 所示的次數進行， 這些規定不論對計量 術機構還是對企業來說， 都會造成一些資源的浪費，針對這個問題，我們是否可以製定一個專門的混凝土配料秤的檢定方法，既能滿足計量要求，又可適當減少一些不必要的工作量呢？

表 2

以上就是作者在實際工作中發現的幾個問題，現在提出來希望能夠引起讀者的注意，能夠對讀工作有所幫助。

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